В Украине стартует BMW & MINI Power Days | MotorGlobe

Eсли дoлгo всeм рaсскaзывaть, чтo у BMW и MINI гoнки в крoви, a тaкoгo удoвoльствия нe нaйдeшь ни зa oдним другим рулeм в мирe, этo прeврaщaeтся в лeгeнду, в кoтoрую ужe мaлo ктo вeрит. Вeдь гoнки нa BMW и MINI вживую видeли нe мнoгиe. A тeм бoлee принимaли в ниx учaстиe.

Фoтo и видeo: Сeргeй Мaмин

Для испрaвлeния этoгo пeрeкoсa бaвaрцы придумали прекрасную забаву. Возить по миру набор самых спортивных своих автомобилей, чтобы дать почувствовать каждому эту кровь с гонками, если найдется подходящая гоночная трасса. Наша подошла с натяжкой. Но все же.

Итак, весть набор MINI. Но не простых, а John Cooper Works. Это машины с двухлитровыми турбомоторами мощностью в 231 л.с. и с разной динамикой в зависимости от кузова. Но качество рулежки, будь то хетчбек, кабриолет, Clubman или Countryman фактически идеальное. Возрожденные технические идеи и решения Алека Исигониса не потеряли актуальности и сегодня. Все работает.

Да, можно посетовать на недостаточно жесткую для гоночной трассы подвеску у кроссовера Countryman, но он ведь предназначен не только для гонок, он умеет жить нормальной гражданской жизнью, причем не только на асфальте. Что в очередной раз порадовало? Прекрасная работа автоматической коробки, которая вовремя подтыкает передачу вниз, именно в тот момент, когда это необходимо.

Но даже самый мощный и спортивный MINI просто прелюдия перед пробами продукции BMW M. Это подразделение превращается постепенно в мощный суб-бренд, который предлагает теперь многоступенчатую программу доработки автомобилей BMW. Начиная с безобидных аксессуаров и шильдиков на кузове и в салоне, до строительства практически гоночной техники, легальной для дорог общего пользования.

Злая BMW M2 – инструкторская техника. А для всех остальных предлагается M5. И это почти вершина спортивного предложения по соотношению мощность-спортивность-комфорт. V-образная восьмерка M TwinPower Turbo объемом 4,4 литра отдает 600 лошадиных сил и разгоняет совсем не легкий представительский седан до сотни за 3,4 секунды.

Со всей кожей и деревом в салоне, необходимой в гражданской жизни электроникой, отоплением и кондиционированием. Легко и непринужденно, вжимая водителя в сиденье на разгоне и не давая ему вывалиться из него в повороте. Автомобиль близкий к идеалу. Если бы не новая линейка BMW CS.

Это предпоследняя ступень доработок BMW Motorsport серийных автомобилей марки до того, пока им не запретят выезд на дороги общего пользования. То есть гоночного каркаса безопасности и шеститочечных ремней еще нет, но уже есть спортивный руль, затянутый в алькантару, который требует гоночных руковиц и глубокие ковши сидений не дающих возможности пошевелиться. Это купе BMW M4 СS.

Из серийной BMW M4 вырезано все лишнее. О крыше, капоте и багажнике из композитов нет смысла говорить на фоне отсутствия в салоне дверных ручек, которые заменили просто матерчатые ленточки.

Специально для этой машины была разработана новая рядная трехлитровая шестерка битурбо, которая отдает 460 сил мощности и 600 Нм крутящего момента. В цифрах M4 CS проигрывает давешней М5. До сотни за 3,9. То есть на целых полсекунды медленнее. Но по ощущениям все совсем наоборот! Да и на коротких прямиках «четверка» все время наступает на пятки М5.

Есть только один минус в этих чудесных машинах – ценник. Обе «эмки» стоят за три миллиона гривен. И утешить может только то, что они обе едут на все эти деньги. Правда, до конца ощутить это можно, только выехав на гоночный трек. И для этого баварцы и придумали всемирную акцию BMW & MINI Power Days.